單梁橋式起重機，單梁懸掛起重機及故障處理方法

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　　在眾多起重機選擇的市場中，如何選擇一臺**的起重機是一定的規(guī)律。對于不同的環(huán)境，起重機的選擇也不同。在不同的需求中，起重機的選擇更為重要。在了解了相關(guān)起重機的性能后，選擇更為正確。

　　為了不影響作業(yè)，當(dāng)一個工作區(qū)域不允許有任何支撐結(jié)構(gòu)時，懸掛式單梁起重機是一個**的選擇。起重機系統(tǒng)要求屋頂結(jié)構(gòu)承受足夠的強度，以**支撐起重機荷載。客戶可以在一組固定軌道上安裝多個主梁，大大提高了生產(chǎn)效率。該類產(chǎn)品為鋼結(jié)構(gòu)，承載能力75-2000kg，主梁總長可達10m，與傳統(tǒng)單梁起重機相比，封閉軌道的設(shè)計和裝卸僅需三分之一的受力。桁架軌道的設(shè)計使跨度更大，安裝布置更靈活。

　　懸掛式單梁起重機安裝方便，減少了安裝時間和成本。它可以提高操作人員的滿意度，實現(xiàn)**的工作環(huán)境，通過提高生產(chǎn)效率實現(xiàn)快速的投資回報。相對而言，我們的設(shè)計用于輕載(不超過2000kg)、零件裝配、加工、碼垛、注塑、儲存、裝卸、加工設(shè)備維護、卡車服務(wù)中心。

　　然而，單梁懸掛起重機往往存在扭擺和異步運行的問題，使起重機無法正常運行，容易造成懸掛輪對和工字鋼軌道的損壞，給**生產(chǎn)帶來隱患。本文探討了扭絲問題產(chǎn)生的原因及解決辦法。

　　一、單梁起重機扭轉(zhuǎn)

　　懸索起重機的啟動和制動是通過驅(qū)動輪與工字鋼軌道之間的摩擦來實現(xiàn)的。如果起重機端梁兩側(cè)驅(qū)動輪的摩擦力不一致，起重機將不可避免地擺動。根據(jù)扭絲現(xiàn)象的不同，分析其產(chǎn)生的原因及解決方法。

　　開始時沒有扭轉(zhuǎn)，結(jié)束時也沒有扭轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)啟動和運行時沒有明顯的扭振，但有明顯的扭振停止時，應(yīng)注意擺動側(cè)的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動和扭轉(zhuǎn)。可以斷定，這是雙方不一致造成的剎車。啟動時，電機同步啟動，無轉(zhuǎn)矩擺動。如果驅(qū)動輪不隨扭轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，則不是制動問題，而是驅(qū)動輪一側(cè)的懸架問題。

　　開始和停止擺動

　　啟停時有兩種扭力：電機一側(cè)損壞，制動器失靈;另一端梁摩擦過小或懸在空中。通過更換或修理電機和調(diào)整制動器，可以解決電機損壞和制動器失靈的問題。主動輪懸掛引起的啟停扭力有兩種情況：一是工字鋼下翼緣安裝不均勻，使工字鋼軌面距離與端梁主動輪不能有效接觸;二是工字鋼本身偏差。如果偏差導(dǎo)致內(nèi)齒輪的一側(cè)過大，則恰好是驅(qū)動輪運行的一側(cè)，這也會導(dǎo)致驅(qū)動輪與工字鋼軌道的踏面接觸不良。無論哪種情況，在起動過程中，驅(qū)動輪都不能接觸工字鋼軌道表面。

　　驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動但不能有效行駛，造成滯后。當(dāng)另一側(cè)行走一定距離時，帶動滑動側(cè)行走。停車時，滑動側(cè)主動輪已停止轉(zhuǎn)動，但制動用主動輪與工字鋼軌道踏面接觸不良，摩擦不足。如果驅(qū)動輪在慣性的作用下繼續(xù)向前移動，仍會產(chǎn)生扭曲。因此，解決扭轉(zhuǎn)問題的關(guān)鍵是使驅(qū)動輪與工字鋼軌道有效接觸。因此，安裝懸掛式起重機時應(yīng)注意以下幾點：

　　1、工字鋼軌道吊架與工字鋼軌道連接面的平整度和設(shè)計標(biāo)高偏差控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

　　2、檢查選定的工字鋼軌道。軌道尺寸應(yīng)符合軌道要求。同時工字鋼軌道與區(qū)間的高差應(yīng)符合GB 50278-1998標(biāo)準(zhǔn)。同一截面高度差過大也會導(dǎo)致端梁主動輪同側(cè)接觸不良，造成打滑和扭轉(zhuǎn)。

　　3、工字鋼軌道安裝完畢后，檢查工字鋼下翼緣的平整度。

　　4、大車的驅(qū)動裝置應(yīng)安裝在起重機的內(nèi)齒輪上，這樣有助于減少橋梁在荷載作用下或使用一段時間后由于變形而產(chǎn)生扭振的可能性。

　　5、如果安裝后投入使用的懸掛式起重機的設(shè)計沒有問題，當(dāng)起重機的整個行程或部分仍然是扭轉(zhuǎn)時，可以加墊塊。墊塊厚度宜為0.5～3mm，墊塊應(yīng)放置在驅(qū)動輪懸掛處另一側(cè)的工字鋼踏面凸緣與支座連接板之間。用點焊或其他方法固定襯墊。

　　二、懸索起重機扭力的改進

　　在起重機安裝規(guī)范中，輪軌間隙允許誤差為3-5mm。這樣，起重機車輪與工字鋼之間就有了一定的間隙，懸掛式起重機的車輪踏面是一個錐面，在縱向運行過程中，由于各種因素的影響，可以使起重機向某一側(cè)靠攏。此時，另一側(cè)的驅(qū)動輪也將懸掛。在這種情況下，上述調(diào)整措施并不是很有效，除非起重機被動輪始終處于懸掛狀態(tài)，跨度的位移方向不影響驅(qū)動輪與軌道表面的接觸，這顯然是一臺不符合要求的起重機。操作。

　　為此，我們將起重機的驅(qū)動裝置從驅(qū)動側(cè)的一側(cè)改為驅(qū)動側(cè)的另一側(cè)。驅(qū)動側(cè)也由電機驅(qū)動，每側(cè)有一個驅(qū)動輪和一個齒形從動輪。這種改進可以很容易地解決上述一系列擺扭問題，且附加成本小，是一種實用的方法。

　　1、主動側(cè)齒輪

　　2、減速器

　　3、驅(qū)動側(cè)齒輪

　　4、工字鋼跟蹤

　　5、墻拉

　　6、被動側(cè)齒輪

　　7、傳動軸

　　8、被動側(cè)齒輪

　　上述方法對于在用機組和擬建機組都是可行的。實踐證明，這些方法簡單、經(jīng)濟、可靠。同時，安裝方便，節(jié)約成本，是改善懸掛起重機擺動的理想方法。

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